Martin Jahn: V autoprůmyslu se karty rozdají znovu. Green Deal je příliš rychlý

V létě jsme slyšeli od šéfa VW Thomase Schäfera, že nad firmou hoří střecha a je třeba ušetřit miliardy. Jak od té doby pokročilo ha­šení v koncernu i u vás ve Škodě?

Ta pověstná hořící střecha je výrok, který měl jednoduše zalarmovat všechny zaměstnance a namotivovat je, aby začali brát opravdu vážně transformaci, kterou procházíme. Já jsem vždycky říkal, že přechod na elektromobilitu bude extrémně manažersky, finančně a technologicky náročný a že to bude stát hodně peněz. On to nikdo moc nechtěl slyšet, protože vše běželo dlouho víceméně dobře. A také byla v covidovém čase doba trošku jiná. Dneska na nás dopadají velké náklady spojené s přechodem na elektromobilitu, protože musíme souběžně vyvíjet a uvádět na trh nové elektrické modely, a přitom se stále ještě musíme také zabývat spalovací technologií. To znamená, že musíme současně vyvíjet dva druhy pohonů, přitom se závody již začaly přestavovat na výrobu elektromobilů. Růst trhu elektromobilů přitom nemá úplně nějakou stabilní a předvídatelnou křivku. Předloni to vypadalo, že prodeje porostou rychleji, loni jsme zase viděli zpomalení. Takže při našem plánování výroby a investic je to extrémně komplikované.

Jak to zasahuje Škodu Auto?

Rozdíl mezi Škodovkou a Volkswagenem s napojenými značkami je v tom, že Škodovka má velice solidní náklady. Pořád v tomto směru máme výhodu, i když už ne tak velkou jako dřív. Dneska jsme se vlastně jako Česká republika dostali v HDP, na hlavu počítáno v paritě kupní síly, před Španělsko a jsme na úrovni Itálie. S tím ale rostou i naše výrobní náklady. Česko prostě už není levná výrobní země. Jsme pořád levnější než Německo, ale už nejsme úplně levná země a tomu se musíme přizpůsobovat i v naší strategii.

Však také vaše auta nejsou ­zdaleka nejlevnější.